Automobile : Faites connaissance avec la Porsche 718 CAYMAN

Les Plus

  • Équilibre impressionnant dans les coins
  • Direction précise et rapide comme l'éclair
  • Beau design intemporaire    
  • Conduite raffinée au quotidie

Les mauvais points

  • Léger décalage au début de la plage de régime
  • Se méfier de la liste des options

Depuis 2006, la Porsche Cayman est partie où la 911 ne pouvait plus s'aventurer. Emblématique, vénérée et, avec chaque année qui passe, plus vicieusement rapide que jamais, la 911 a continué de monter en gamme pour repousser un nombre croissant de concurrents sportifs et de super voitures de sport. Finalement, une ouverture s'est formée sous la performance transcendée de la 911. Ici, Porsche a planté son concurrent compact à moteur central.

Le Cayman a donc fait preuve d'une détermination décisive en termes de précisions de conduite et d'engagement, ce qui a poussé les amateurs à chercher ailleurs la concurrence, même parmi les produits propres à Porsche. Le lien entre Porsche 911 et Cayman était un moteur à six cylindres plat, un choix de boîtes de vitesses manuelles et à double embrayage, et l'ingénierie de châssis renommée de Porsche. Les différences se sont traduites par le placement du moteur (monté à mi-course dans le Cayman, et monté à l'arrière dans le 911), la taille et la puissance de sortie - un aspect Porsche suivi de près. Que le Cayman ait cannibalisé les ventes de 911 ou pas (peu probable, étant donné le succès des ventes de la 911), le constructeur automobile allemand a décidé de séparer les frères et sœurs d’un peu plus loin.

Le tout nouveau 718 Cayman de Porsche est plus rapide, plus efficace et plus haut de gamme que son prédécesseur, ce qui élève la barre des produits de performance «d'entrée de gamme» de la marque.

Quoi de neuf ?

L'année 2018 n'apporte pas de changements significatifs, mais puisque nous n'avons pas encore examiné le 718 Cayman, couvrons rapidement les mises à jour de 2017. Plus particulièrement, Porsche remplace son moteur plat à six cylindres par un quatre cylindres à turbocompresseur - encore à mi-train derrière le cockpit. Porsche affirme que ce changement rend effectivement la base 718 Cayman aussi rapide que le Cayman S sortant (pour environ 5.000.000 de FCFA de moins). D'autres réglages mécaniques comprennent une nouvelle crémaillère, dérivée du système de la 911 Turbo.

Visuellement, le 718 Cayman se distinguent de son prédécesseur par de nouveaux pare-chocs avant et arrière, des ailes, des phares et des feux arrière. Pour s'harmoniser avec la redevance standardisée de la société pour les convertibles, le 718 Cayman est maintenant moins cher que le 718 Boxster.

Niveaux et caractéristiques de coupe

La règle de « aime le ou déteste le » de Porsche 911 est que, indépendamment de ce qui change sous la tôle, la forme emblématique de la voiture continuera. La même chose est vraie pour les Caymans (jusqu'à présent). Comme la 911, le Cayman a grandi et est devenu plus raffiné au fil des ans, mais il est tout de suite reconnaissable. De courts surplombs, une ligne de toit en pente douce, une prise d'air latérale proéminente et des ailes avant et arrière sans fioritures caractérisent le physique poétique du Cayman 718.

Les ajustements de style de Porsche au modèle 2017 rappellent le Cayman avec la fluidité de la génération 987 tout en ajoutant des touches modernes comme les fins feux arrière LED, de nouveaux modèles de roues de 18 et 19 pouces et des pare-chocs re-sculptés. L'esthétique mature plaît sous tous les angles et attire suffisamment d'attention autour de la ville. Plus élégant que le Jaguar F-Type et plus charismatique que la Chevrolet Corvette (deux des principaux rivaux de la voiture), le 718 Cayman crée la perception d'un produit plus haut de gamme.

La Porsche 718 Cayman 2018 est proposée en deux versions, avec une liste de paquets et d'options autonomes. Le prix de base des Caymans commence à 27.500.000 FCFA tandis que la Cayman S, dont la production est plus élevée, débute à 33.850.000 FCFA (les deux prix excluent les frais de destination de 525.000 FCFA). L'entrée de gamme 718 Cayman est la moins chère de ses principaux concurrents, bien qu'il manque certains équipements de luxe communs comme le contrôle automatique de la température et Apple CarPlay en standard. Parmi les accessoires populaires, citons le groupe Premium (1.850.000 FCFA) avec sièges sport Power Sport à 14 sièges, phares Bi-Xénon, climatisation automatique à deux zones, chauffage des sièges, boîte PDK à double embrayage Porsche (1.605.000 FCFA) Porsche Connect avec Apple CarPlay (510.000 FCFA= et Active Suspension Management (PASM) de Porsche pour 895.000 FCFA

Aperçu de la technologie

Le numéro standard pour chaque 718 Cayman est le système de gestion des communications (PCM) de Porsche et un écran central de 7,0 pouces. Cet infotainment d'avant-garde est l'un des systèmes les plus conviviaux et les plus rapides que nous ayons testés, avec des visuels clairs, des commandes tactiles et des commandes vocales en option. PCM fonctionne également avec une jauge de pilote entièrement numérique et reconfigurable pour afficher la navigation, l'audio, la télémétrie, et plus encore. Un affichage tête haute optionnel serait une bonne idée, mais un coup d'œil rapide sur le tableau de bord suffit pour vous repérer.

Les autres caractéristiques technologiques comprennent l'appel / l'audio Bluetooth standard, deux ports USB standard, la navigation 3D disponible (890.000 FCFA) un système sonore Bose à 10 haut-parleurs (495.000 FCFA) le système sonore Burmester à 12 haut-parleurs (2.345.000 FCFA) CarPlay et une application pour le contrôle à distance du climat, déverrouillage / verrouillage des portes, et d'autres paramètres, et 4G LTE Wi-Fi. Malheureusement, Android Auto n'est pas disponible.

Ajustement intérieur et finition

Ce que le 718 Cayman ne possède pas en caractéristiques standard, il compense plus que dans la qualité de la construction intérieure. Une option zéro Cayman est plus invitant que la Corvette et F-Type, tandis que le cousin de Porsche, Audi, établit une barre comparable pour la fraîcheur de la cabine avec le TT-S.

Il n'est pas facile de perturber la banalité d'un intérieur entièrement noir, mais le mélange de métaux brossés, de plastiques de haute qualité, d'aérations, de poignées de porte et de consoles centrales inspirées par Porsche et de somptueux habillages en cuir déverse l'intrigue. Chaque trajet est l'occasion de découvrir davantage l'ingéniosité et l'excellence manufacturière de Porsche. En particulier, le volant à trois branches du Cayman 718 et le levier de changement de vitesse manuel - tous deux enveloppés dans du cuir souple - sont des délices tactiles.

Le cuir partiel standard ou les sièges sport en cuir intégral optionnels marchent magnifiquement entre le confort et le soutien. La salle de la tête et des épaules est généreuse, et bien que la configuration du moteur central ne laisse aucune place pour une paire de sièges arrière, la plupart des configurations 2 + 2 sont en grande partie inutiles pour n'importe qui excepté de petits enfants.

La capacité de chargement est étonnamment bonne. De plus, les compartiments sous chaque pilier offrent un espace de rangement caché pour les objets de valeur. Pour quelques preuves anecdotiques de l'aspect pratique sans prétention des Cayman, notre test d'aéroport a permis d'installer un bagage enregistré, deux bagages à main, deux snowboards et une petite ‘’go’’ perplexe avec peu d'histoires.

Performance de conduite et MPG

Le confort et la commodité sont des ingrédients essentiels pour n'importe quel véhicule à succès, mais les voitures de sport Porsche pourraient s'en tirer avec des sièges et des tableaux de bord en carton si seulement la dynamique de conduite est restée fidèle à la forme. Que le 718 Cayman soit sublimement vivable est simplement un bonus quand on considère ses attributs de performance sans égal.

Parlons d'abord de l'éléphant enthousiaste de la pièce. Oui, le groupe motopropulseur plat-six n'est plus. Oui, c'était un moteur formidable, avec un raffinement et un caractère inégalés. Oui, la note du moteur était merveilleuse. Alors, jetons-en une, jetons une larme, et exécutons toutes les cérémonies que nous trouvons nécessaires pour faire nos adieux, car le nouveau moteur des 718 Cayman mérite une évaluation impartiale.

« C'est le bidule de Pringles des voitures de sport: "une fois que vous éclatez, le plaisir ne s'arrête pas. »

Avec 2,0 litres de cylindrée, quatre cylindres et induction forcée, Porsche extrait 300 chevaux et 280 lb-pi de couple - des gains de 25 ch et 67 lb-pi de couple sur le six cylindres à la retraite. Aller de 0 à 60 mph prend seulement 4,9 secondes lorsqu'il est équipé du manuel à six vitesses, ou 4,7 secondes si les conducteurs optent pour l'automatique à double embrayage de Porsche. Sur le papier, ces chiffres sont décevants lorsqu'ils sont juxtaposés à la traction intégrale TT-S (4,6 secondes) et à la Corvette V8 (3,9 secondes), mais les tests du monde réel montrent les estimations de Porsche comme conservatrices jusqu'à une demi-seconde.

Autour de la ville, le turbocompresseur des Cayman tourne tranquillement, entrant dans l'équation de la performance seulement au-delà d'environ 2200 tours par minute. Cette période d'attente, cependant, est récompensée par des poussées prodigieuses de couple qui ressemblent à des lancements à mi-gaz. Tranquillement et efficacement, le 718 Cayman négocie la routine quotidienne, anticipant une occasion de s'étirer les jambes lors de votre course de canyon de week-end. La moyenne de ces activités génère un impressionnant 24 mpg combiné avec le manuel et quelques miles supplémentaires par gallon avec le PDK - directement à égalité avec le F-Type 2,0 litres et TT-S (la Corvette traîne à 19 mpg).

Le fait de basculer l'interrupteur sur la performance du 718 Cayman est l'une des expériences les plus satisfaisantes de l'automobile moderne. Pour apprécier l'incroyable équilibre et la précision de la voiture, il faut creuser aussi profondément que son courage; Ne vous inquiétez pas: vos propres limites ne sont pas celles de la voiture.

La direction, le freinage, la maniabilité et même le moteur se complètent magnifiquement. Le virage serré correspond à un châssis serré et réactif. Des freins mordants et résistants à la décoloration maintiennent un moteur à l'épreuve de la poussée; Une vitesse fluide et précise permet de tirer parti des pédales parfaitement positionnées pour les manœuvres talon-orteil. Déstabiliser le Cayman se sent impossible, et même lorsqu'il est forcé de trop diriger (rendu possible uniquement en désengageant le contrôle de la traction) le véhicule reste tractable. Tout est merveilleusement addictif.

Chacun des éléments de performance du 718 est superbe, cependant, le système de direction électrique est révolutionnaire. La courbe d'apprentissage pour rivaliser avec les racks e-assist semble trop redoutable par rapport aux efforts de Porsche. Miraculeusement, le 718 Cayman offre un retour d'information - une véritable communication - entre les pneus et les mains du conducteur, lui permettant de trouver des limites de maniabilité sans les dépasser involontairement. Quel concept.

« Le système de direction électrique est révolutionnaire. »

Sécurité

Les caractéristiques de sécurité standard comprennent une caméra de recul, des capteurs de stationnement avant et arrière et huit airbags. Les technologies optionnelles comprennent le régulateur de vitesse adaptatif, la surveillance des angles morts, les feux de route automatiques, l'avertissement de collision avant et le freinage d'urgence automatique à l'avant.

Notre position

Pour les amateurs condamnant toujours la décision de Porsche de remplacer son six cylindres doux par un quatre cylindres turbo, nous ne pouvons que recommander un essai routier du nouveau Cayman 718. Les problèmes idéologiques liés au groupe motopropulseur de la voiture de sport se calmeront rapidement au fur et à mesure que vous expérimenterez un mélange amélioré de puissance, de précision et d'équilibre. Porsche n'abandonne pas son public puriste; Le constructeur automobile allemand leur offre une image plus précise de la satisfaction à mi-moteur, à l'arrière et à déplacement manuel.

Y a-t-il une meilleure alternative?

Dans la fourchette de prix de la Porsche 718 Cayman 2018, il y a des voitures de sport plus performantes et plus abordables (équipement assorti), mais rien ne se rapproche de l'équilibre et de l'engagement du Cayman. Si vous demandez s'il y a une meilleure voiture de conducteur, la réponse est une entreprise, «non».

Combien de temps votre voiture va t-elle durer?

Le 718 Cayman n'en est qu'à sa deuxième année de modèle depuis la refonte complète de Porsche en 2016. Les acheteurs ne devraient pas anticiper de changements pour une année ou deux, et importants pour trois à cinq ans. Les produits Porsche sont conçus pour durer, et mis à part le défaut rare (comme le palier IMS du début de la génération 987), les Caymans ont prouvé leur durabilité même lorsqu'ils sont poussés au quotidien. Suivez l'entretien et votre 718 Cayman vous suivra.

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